LNG船行业市场需求及投资分析|今日关注
LNG作为天然气产品的重要组成部分，是世界上发展最快的燃料之一，LNG的应用实际上就是天然气的应用，但由于其特有的优势特征，其在一些领域。随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，已改变了过往由沪东中华一家“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：
LNG船行业市场需求及投资分析
【资料图】
LNG船舶属于高技术含量、高附加值船舶，新世纪之后韩国在LNG造船领域长期处于垄断地位。中国船舶工业行业协会数据显示，2022年，我国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。
在需求急升的LNG运输市场，LNG运输船的供给更加显得捉襟见肘。为了替代俄罗斯的能源供应，欧洲必须从更远的地方运输LNG，这也导致船舶航距增加，运输耗时更长，可用船舶数量更少，进一步推高全球LNG船现货运价。
统计数据显示，今年1至3月，我国造船完工量917万载重吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，为世界第一。
“到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元人民币，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。”中国船舶集团江南造船副总经理林青山说。实现量的突破外，船舶订单质量也有明显提升。相关数据显示，今年1至3月，我国新接船舶订单结构优化，修载比达到0.485，处于历史最好水平。
全球首例一体化建造LNG(液化天然气)模块化工厂加拿大LNG项目外围工程最后一船三个模块在海洋石油工程股份有限公司控股的中海福陆重工有限公司珠海场地码头装船离港。加拿大LNG项目是由壳牌等世界五大国际石油公司所共同投资建设的一座世界级LNG工程。项目一期计划建造2列生产线，年产量达1400万吨LNG。
建成投产后，将向中国等亚洲国家供应高品质的清洁能源，有利于推动我国天然气进口渠道多元化，对于进一步提升我国清洁能源工程制造能力、助力全球能源行业绿色低碳发展具有重要意义。
LNG船高质量发展
在当前限硫令和船舶大型化背景下，国际航运巨头纷纷制定相应减碳目标，全球以LNG为动力的运输船舶数量增多。与传统船用燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，兼具环境效益和经济效益，尤其适合国际远洋大型船舶。标普普氏能源资讯预测，LNG将主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，届时LNG动力船的数量可能超过4000艘，新能源加注需求将持续走高。
作为全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第三的超级大港，宁波舟山港拥有特大型深水泊位超120座，是世界上大型和特大型船舶进出最频繁的港口之一，国际航行船舶LNG加注需求潜力较大。而中国海油作为中国第一、世界第二大LNG进口商，建立了完整的LNG产业链，长期LNG资源合同量每年超3400万吨。依托自身资源优势，中国海油正加快打造“国际+国内”“天然气+港口”多体系LNG船舶加注网络。
多年以来，中海福陆坚持绿色低碳发展战略，持续提升绿色装备制造能力，5月21日完成并网发电的国内首个“双百”深远海浮式风电平台“海油观澜号”便是在基地完成集成，基地还先后交付英国风电、香港LNG、香港综合废物管理设施等一系列具有广泛行业影响力的绿色能源装备，成为大湾区绿色装备制造的“摇篮”。
下一步，中海福陆将以建设“深水工程大型浮式设施建造和总装基地”“水下工程设施建造测试及海底管道、软管连接铺设基地”“深水安装船队和中国海油补给支持基地”和“海上作业船队、海上施工指挥调度中心”为发展定位，全力打造具有全球竞争力的综合能源工程总装集成能力，致力成为亚洲领先的综合类制造场地。
LNG船行业报告对中国LNG船行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。
本报告同时揭示了LNG船市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。
未来，LNG船行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。
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